記者11日從中國鐵路青藏集團有限公司西寧工務機械段獲悉，日前，我國自主研發(fā)的新一代無縫線路鋼軌更換設備HGCZ-2000型快速換軌車，在蘭青鐵路海石灣站至老鴉城站區(qū)間首次投入使用。

　　蘭青鐵路全長216公里，是溝通青藏鐵路與隴海、蘭新鐵路的關鍵線路，也是中國首條通往青藏高原的鐵路。行駛于蘭青鐵路的列車密度大，長期運行過程中，線路負荷大，鋼軌損耗問題突出。定期更換鋼軌是提升線路質量和保障列車安全運行的重要手段。

　　HGCZ-2000型快速換軌車主要由車體、司機室、操作室、制動系統(tǒng)等部分組成，全長31.48米，總重量77噸，裝滿扣件后重92噸，集鋼軌更換、扣件回收于一體，能夠極大地提升換軌作業(yè)效率，被業(yè)內稱為換軌“貪吃蛇”。

圖為職工正在認真觀察鋼軌扣件的吸附情況。丁樹明 攝

　　換軌“貪吃蛇”HGCZ-2000型快速換軌車自帶動力，最高作業(yè)速度達到每小時10公里，僅30分鐘便可更換1公里長鋼軌，每公里自動吸附回收扣件可達到3.5萬個，全程無需人工干預。換軌結束后，還能對鋼軌進行“首尾相接”，將鋼軌焊接成一根整體。

　　傳統(tǒng)人工換軌作業(yè)1公里長鋼軌至少需要100人，約1小時才能完工。與之前相比，換軌“貪吃蛇”每公里作業(yè)效率提升了3倍，能夠節(jié)約30至50人，收料功能可以節(jié)約“天窗”時間約20分鐘。

圖為職工緊盯換軌“貪吃蛇”施工作業(yè)狀態(tài)。丁樹明 攝

　　西寧工務機械段換軌車間副主任李明表示，此次投入使用的快速換軌車標志著高原鐵路換軌施工正從勞動密集型“人海戰(zhàn)術”向技術密集型的“機械戰(zhàn)術”轉變。

圖為操作人員核對數(shù)據(jù)，以便及時調整偏移量。丁樹明 攝

　　今年，西寧工務機械段將配合HGCZ-2000型快速換軌車，不斷優(yōu)化施工組織，逐步推行高原鐵路2公里常態(tài)化換軌計劃，預計全年完成116公里的施工任務，努力提升高原鐵路線路的安全性和穩(wěn)定性。